此前已经有消息曝出：继赛力斯之后，奇瑞、极狐和江淮会陆续加入华为的智选车模式。

同时，再加上最近共计 21 个问界商标，转让给华为技术有限公司，外界猜测：华为将通过“问界”品牌，来兼容与其他车企合作的全新车型。

不过，事实可能并非如此。

(资料图片)

* 图片来源余承东微博

余承东在个人社交平台表示：华为智选车业务，首款纯电轿跑将率先搭载 HarmonyOS 4 ，新车为华为与奇瑞合作的全新智选车品牌推出的首款车型。

与星途星纪元 ES 基于相同的 E0X 平台开发，新车将于本季度亮相。

且从车头的“ LUXEED ”标识，到奇瑞新能源商标列表的“智界”。商标权都在奇瑞手里。

说明新车可能不会沿用“问界”品牌，未来的推广、销售渠道会重新搭建，还是与问界“混编”呢？

此外，根据纯电轿跑的定位来说，这款新车也将面临竞争最激烈的细分市场，华为的技术赋能，又会加分多少呢？

先说说为什么要关心保值率。相比加速、空间和续航等表面参数，保值率同样是重要的购车参考，这项数值，直接影响着我们转售、换车时的残值，与使用成本息息相关。

华为 LOGO 会重回展厅吗？

先简单介绍一下华为智选车模式，即华为深度参与车企造车，从设计、研发到销售，均拥有颇高的话语权，最终新车还会通过华为的零售渠道销售，算是为车企全方位的深度赋能。

此前，这类合作方式，还引起过“华为是否亲自下场造车”的讨论，除了产品力本身，还有华为的销售体系支持。

我们也曾分析过，余承东希望通过“华为问界”的命名方式（AITO 更名 HUAWEI 问界，华为要摊牌造车了？），来提升在汽车行业的影响力，但方案最终被公司否决。

“华为”品牌的相关宣传物料，也被剔除，但在生态打造上可以继续。

而在此次的预告中，余承东并未提及问界，外界猜测：华为的智选车生态或许会有新的动作。

也不难理解，毕竟问界是华为与赛力斯联合打造的，其他新加入的品牌沿用，难免心存芥蒂。

但随着合作伙伴的增多，如果每加入一位都起新名字，不同品牌与车型之间的营销、推广将更加复杂，且增加运营成本。

所以，老狐猜测：未来像问界、智界等，统一在华为生态体系下，或许是最为合理的平衡方案。

至于销售渠道，华为正建立全新的汽车销售门店，计划招募更多的经销商，采用加盟代理的模式，并优先从手机端投资人中进行招募。

但不同的序列放在同一个展厅销售，最终考验的还是资源整合能力，或许华为的汽车展厅，更接近于卖场，为不同的产品序列划分专属区域，再有专门的工作人员负责服务，各序列会相对更加垂直、细化。

当然，这只是咱们的猜测，具体情况还是要看后续官方信息。

不过，最麻烦的是售后，面对不同序列车型的维修、保养，零配件与人员培训操作，对体系力、执行力的压力更大。

全新 LUXEED 胜算几分？

根据星途星纪元 ES 纯电中大型轿车的定位来说， LUXEED 应该也是相同的级别，在这一细分市场，真的可以用强手如林来描述。

老狐捋了一下，传统豪华品牌包括奔驰 EQE 、保时捷 Taycan 等；新势力有特斯拉 Model S 、蔚来 ET7 和哪吒 S 等；创二代汇集了极氪 001 、飞凡 R7 、智己 L7 等。

售价区间横跨 20 — 100 万元，竞争的跨度是相当大的。

但结合实际市场份额，销冠比亚迪汉是绕不过的，新车月均销量在 2.5 万辆左右，对于一款售价超过 20 万元的中国品牌轿车来说，堪称现象级。

热卖的原因，除了比亚迪的技术背书，纯电、插混双动力选择也是一大优势。

从技术路线分析，无论华为，还是奇瑞，同样有能力为 LUXEED 提供增程与纯电两种技术路线，尤其是奇瑞，制造体系与实力，比赛力斯强了不止一点点，是有足够的能力与比亚迪正面掰手腕的。

同时，华为的智能座舱与智能驾驶辅助能力，又紧抓科技前沿，新发布的 HarmonyOS 4 系统，在个性空间、AI 语音、运转速度和安全性上又有了进一步升级。

比如：车机系统可以执行“车窗打开一条缝”等模糊性表达。

此外，余承东曾描述：华为智驾辅助无限接近 L3 级。隐藏逻辑是能力已经可以实现，只是在等待相关规定发布。

目前，华为 ADS 2.0 的城区 NCA 功能已在上海、深圳、广州、杭州、重庆 5 座城市开放。

根据规划，今年三季度，将落地 15 个无图城市，四季度新增 30 个无图城市。高速 NCA 已经覆盖近 300 个城市。

LUXEED 算是一次强强联合，如果未来售价合理的话，有机会对市场展开前所未有的冲击，新车代表了传统制造实力与尖端科技技术的结合。

但更大的隐忧，或许是如何解决内耗问题？

相比问界现有的 SUV 车型来看， LUXEED 的首款纯电轿跑，并不存在直接竞争关系。

但根据爆料，华为与奇瑞还将合作推出一款中大型 SUV ，定位与问界 M7 有所重合。 再加上与江淮合作 MPV ，与极狐合作轿车，未来不同序列之间，或许将存在一定的内部竞争。

如果大家都在统一门店销售，如何平衡几家合作伙伴的关系，同样相当重要。

进入智能汽车时代以来，凭借着车机与智驾辅助的技术优势，含“华”量曾一度成为产品力竞争的重点，但碍于供应商的行业定位，不想亲自下场造车的华为，只能通过与合作伙伴来落地核心技术的自我实现。

奇瑞加入智选车，无疑拓宽了华粉们的新选择，对于消费者来说是好消息。

但是在 LUXEED 的预告中，余承东并未提及问界，似乎意味着华为智选车生态，将会有新的变动或诠释。

时至今日，华为是否亲自下场造车已经不再重要，但对于消费者、合作伙伴而言，如果“华为” LOGO 能够上车，或为统一生态赋能，对于市场竞争的不断升级，无疑有着更直接的说服力。

参考资料：

余承东微博

编辑：泽天