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8 月的第一天,按捺不住的新势力们纷纷发布了 7 月份的销量数据。

曾经的新势力销冠威马早已不见了踪影,不仅成了失信被执行人,创始人都已经被限制高消费。

但高歌猛进的新势力依然不在少数,埃安 7 月份的销量达到 45025 辆,同比增长了 80%,1-7 月累计销量已经超过 25 万辆;理想、蔚来、极氪这几家均创下了销量新高,曾经岌岌可危的小鹏和极狐绝处逢生,最近再度进入飞速增长的轨道。


【资料图】

7 月的新势力销量有哪些特点?接下来的新势力销量会如何变化?让功夫汽车带大家一起看一下。

1

一骑绝尘

埃安率先掌握销量密码

在诸多新势力品牌中,埃安其实属于不显山不漏水的类型,只有每次公布销量的时候才会令人大吃一惊。不知不觉间,它已经成为了一个年销 40 万级的品牌。要知道全盛时期的马自达,也就年销 30 万辆左右(现如今只有 10 万辆左右),埃安崛起的这个速度绝对不容小觑。

在竞争激烈的新能源汽车市场,埃安能够如此顺风顺水,主要得益于它对于销量密码的完美把控。

埃安旗下有两大畅销大单品,分别是 Aion S 和 Aion Y,这两款车月销量都接近 2 万台。

Aion S 最早于 2019 年上市,在那个电动车还不够流行的年代,凭借均衡的产品力迅速站稳了脚跟。随后的几次换代和增配也都非常给力,现如今不管是实用性、续航,还是智能表现,依然能维持一线水准,这一点是非常难得的。

Aion Y 则走的是个性单品路线,得益于纯电架构的优势,新车仅凭借 4535*1870*1650mm 的车身尺寸,就做到了不输中型 SUV 的空间表现,实用性直接拉满。而个性的造型,出色的智能配置,又让它深受年轻人的喜欢。

最近的 AION Y Younger 星耀版上新,就再度掀起风潮,毕竟 12.68 万元的入门价格结合非常豪华的配置,实在是令人欲罢不能。

在彻底站稳脚跟后,埃安也开始积极在 20 万以上发力。基于全新的 AEP 3.0 平台 " 星灵架构 " 打造的昊铂 GT,在上市的第一个月就卖出了 2011 辆。作为新势力的新锐车型,能够做到交付即上量,不仅能证明埃安如今的市场号召力已今非昔比,也能看出其背后强大的生产组织能力。

按照目前的情况来看,埃安这个新势力老大的位置恐怕还要坐很长一段时间。

2

理想、蔚来、极氪齐创新高

国产高端成了?

理想平均成交价格 35 万元,蔚来平均成交价格 43.29 万元,极氪平均成交价格 38.6 万元 . 要是往前推两年,如今的局面有几个人敢想。但在刚刚过去的 7 月份,这三大品牌销量都创下了历史新高。

不仅卖得贵,还能卖得好。如今的高端国产品牌,已经能与一众二线豪华品牌掰手腕。

作为被诟病最多的新势力之一,理想在过去的一年中,打了一场结结实实的翻身仗。它所 " 押宝 " 的增程式电动路线,因为出色的实用性,逐渐被消费者所接纳。低速用油、高速用电,舒适为主、操控为辅,这样的思路折服了大批家庭用户。而之前被嘲笑的理想 " 三大件 "," 冰箱、沙发、大彩电 ",也越来越被认为是非常有必要的配置。

因此哪怕理想的亏电油耗并不理想,品控和驾驶性也不算出色,但凭借对用户需求的精准把握,它成为了最成功的新势力之一。

蔚来似乎是理想的绝对反面,在理想选择 " 讨巧 " 的増程路线时,蔚来坚定走着 " 重资产 " 的换电路线,并为此投入了大量的资金和研发资源。在理想专注配置时,蔚来却在做着半固态电池的研发,以及高阶智能功能的突破。当理想为了讨好新车主,杀伐果断地停产老车时,蔚来最老的车型依然在坚持更新。

从结果来看,蔚来似乎做的也不错。7 月份,实力全面的全新 ES6 交付超过 10,000 台,这也是蔚来首次实现单车型月交付破万。蔚来 ET5 和 EL7(中国市场 ES7)双双获得了 Euro NCAP 五星安全评级,全新 ES6 在各大平台的实测中,都展现了不错的综合实力。

如此扎实的蔚来,似乎有理由拥有一个更光明的蔚来。

极氪已经连续 6 个月实现了同比、环比双双正增长,作为一个立足高端的品牌,极氪正在逐渐兑现自己的天赋。

作为少有的以操控打动人心的新势力品牌,极氪的驾驶性一直是同级中天花板的存在。但极氪没有满足于做一个简单的高性能品牌,而是积极拓展自己的优势。在升级了 8155 智能座舱后,极氪的车机表现已是同级一流。而在经历了多次的艰难 OTA 后,极氪的智能驾驶也已经是领先水准。

更关键的是,累计交付超过 13 万台,居然还能做到 " 零自燃 ",极氪的功底确实令人刮目相看。

3

小鹏的雄起,极狐的反击

过去几年的发展,各大新势力可谓是大浪淘沙。与大多数昙花一现的新势力不同,一些品牌经历了几年的沉淀,反而展现出了顽强的生命力。

首当其冲就是小鹏,在经历了 P7 的大获成功后,小鹏似乎一下子就不会造车了。接连推出了 P5 和 G9 两款叫好不叫座的车型,其中 G9 更是经历了 72 小时极速 " 改价 ",说明小鹏对于市场出现了严重的误判。

但好在小鹏迅速进行了 " 拨乱反正 ",从 P7i 开始,小鹏重回高质价比的实用主义。最近上市的全新 G6,更是实现了销量与口碑双丰收。在 7 月份,G6 已在全国 110 座城市启动规模交付,累计销量超过 3,900 台,这个势头还是非常惊人的。

在如此困难的情况下还能产出 G6 这样的车型,小鹏似乎也一夜之间赢回了消费者的信任。甚至大众都主动入股了小鹏,这也是对小鹏技术实力的认可。

7 月份,极狐的交付量达到了 1826 辆,经过一轮价格调整以后,极狐全系产品的销量增长 了 74%,其中重点车型阿尔法 S 更是同比增长了足足 161%。

作为北汽志在扭转在消费者心中形象的品牌,极狐这一路走来并不容易。得益于与麦格纳的深度合作,极狐在品质、用料、做工等方面都有相当出色的表现,之后更是有了华为的加持,共同开发了当前最先进的智能驾驶技术之一。但饶是如此,极狐的销量提升依然不明显。

好在进入到 2023 年之后,极狐终于越行越稳,逐渐得到消费者的认可。如今的极狐,缺的只是一个爆款,它完全有撼动市场的实力。

4

功夫拍案

不仅仅是这些新势力,还有不少传统品牌也开始发力。五菱缤果 7 月份的销量达到 20064 辆,它与比亚迪几乎完全 " 瓜分 " 了 8 万元以下的代步车市场;别克纯电家族七月卖出 8692 辆,合资品牌发力明显;电动化的 Smart 7 月份卖出 4292 辆新车,环比增长 12%。

不管是传统品牌还是豪华品牌,都在努力迈向电动化。大趋势已经势不可挡,有哪些新势力会倒在今年呢?

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